沈阳东站转运三班调车长卢春义18岁参加工作起，34年如一日驻守调车工作一线，无论春秋冬夏用青春追逐着火车奔跑。
    今年53岁的卢春义，身材瘦小，常年的户外调车工作让岁月过早的在他的脸庞留下深深的痕迹。作为沈阳铁路局一名普通的调车工，他没有大檐帽，没有笔挺的铁路服，没有标志性的蓝衬衫、红领带，只是在年复一年的用心血追逐着奔驰的火车。
    卢春义： “现在咱们车站是活特别多，车型复杂，工作难度也比较大，一般人这个活是不愿意干，比较辛苦，还有一定的危险性，咱们白班是11个小时，夜班13个小时，加起来正好24小时。”
    冬日的沈阳，寒意逼人，线路旁的小草早已干枯在寒风中瑟瑟发抖。在西货场进行调车作业的卢春义仍然在寒风中作业，他一溜儿小跑、弯腰、连结、摘除车辆间的软管。登上列车的瞬间，看到的是他坚毅的目光。
    卢春义：“每天要走的路程啊也得有个百八十公里吧，最多二百多公里，来回往返啥的。得有那么远，平常天天都这样，一天调度室就两个人作业（接车）的达到三百左右辆，这一辆都是在十三四米左右。”
    从18岁参加工作就在沈阳东站从事调车工作，一干就是34年。沈阳东站是沈阳车务段管内的一个二等站，卢春义这个调车组主要负责对沈阳东站到发列车进行解体、编组及周边企业专用线的取送车作业，尤其到了春节前，大量电煤、供暖煤集中到达，要分别运送到沈海、新北两个热电厂，保证上百万户居民用电和供暖。一个班下来，平均取送车作业达145辆左右，完成一次作业最长要在外面呆上2个小时，辛苦可想而知。最困难的是在行进中的列车车体外瞭望线路安全，没有任何安全措施，只能凭手臂保证自己的稳定。
    卢春义：“为了瞭望前面线路的障碍物或者人，必须在车上呆着，就得挂车体外边，有的时候得走十几公里。没有护栏，就是一个小梯子，4百左右宽，你得随时保证你能下车。单臂勾着完了这边你还得拿着对讲机说话！”
    调车是铁路系统24小时不间断运行的重要组成部分，主要为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业，是铁路系统内劳动强度较大的工种。卢春义每一个环节他都要按作业流程认真查看，从头走到尾，认真查看车门是否关好、折角塞门是否全部打开、关门车的编挂是否符合要求、人力制动机是否全部撤除等等。从事调车工作34年，他所在的班组从未发生过一次违章作业。
    卢春义：“必须得粗中有细，每个环节都不能少，少了哪个环节都兴许有事故的隐患。咱正常走的是这个速度，咱们是什么车都有有篷车还有装汽车的笼子。把这个车送到企业，送到货场，你得克服一切困难。”
    汽笛声响起，瘦弱的卢春义又开始新一轮的攀上跳下。18岁时卢春义健步如飞，53岁时他依然步伐稳健。虽然追火车的步伐已经逐渐变慢，虽然终有一天他也将会停下追赶的脚步，但他依然在用自己的执着努力追赶着一列列驰骋的火车。